今年夏天最受民生關注的事，恐怕莫過于豬肉漲價。8月以來，豬價基本兩天上一個臺階，繼突破歷史高點后，又不斷創造新高，全國外三元生豬均價最高點達到了30元/公斤，吃瓜群眾們紛紛表示吃不起豬肉了，價格趕上了牛羊肉。

豬肉價格普遍全國價格上漲，漲幅最大的是江淮以南，兩廣地區，價格已經逼近或達到30元每斤，云貴地區相對便宜，而北方地區，價格上漲也很明顯，在25至28元每斤左右。

現在的笑話都已經是這樣的了：三個月前買的5斤豬肉是我這輩子投資里做的最正確的一件事，現在價格翻了一倍多，等到年底拿出來送人，絕對是倍兒有面子的一件事！

豬價在8月份上漲一個月后豬價已經上升到人們消費不起的地步，正可謂肉糧穩則民安，多個省級投放大量儲備肉來控制豬肉價格市場，比如山東省在近日投放了1500噸儲備肉，廣東省投放了3000噸儲備肉。在進入九月后豬價再次迎來了下跌，但豬肉仍舊處在一個高位階段，國家在出臺各種政策，保證豬肉的價格平穩。

而豬肉與新能源車的關系，其實都是依靠國家政策來進行企穩。

汽車消費一向作為國民消費的重要支柱，也是國內GDP增長的重要組成部分。但是從去年開始，中國車市一記腳剎，結束了連續28年的正增長。自去年以來，汽車行業正在處于一個十分艱難的時刻，根據前些日子各大車企公布的中期業績來說，整體呈現下滑，連續下滑的銷量數據，也讓汽車市場彌漫在一片“寒冬”的氛圍中，業內負面情緒頻生。

在這當中，處于狂奔狀態下的新能源汽車也是一樣，7、8兩月連續負增長，讓新能源車也踩下一記剎車。

作為國家發展的重要戰略，新能源汽車可謂是承載了重望，而新能源車也一直享受著國家政策的紅利，而與豬肉不同的是，二者雖然同樣依靠國家政策，但是其意義截然不同。

事實上，從2009年開始，財政部就會同相關部門開展新能源汽車的示范推廣，至今已有10年。其間國家出臺了購置補貼、運營補貼、基礎設施獎勵、技術創新、稅收優惠等一系列支持政策，并根據產業發展的變化不斷調整完善政策。

在近期，五部委也連續發文，取消汽車限購以及新能源車限購。當然，從限購的政策上面來說，限購政策一出，效果立竿見影，就如當年北京車輛限購政策，汽車上牌量直接跌了一半多，效果顯著。同時幾大限購的車市表現也是一樣，帶來了連鎖反應，而限購政策的取消，至少對于車輛市場來說是一種推動，當然對于消費者來說，也是能夠激起消費者的購車欲望，尤其是在限購的時候對于車牌渴望的人群是一種大的激勵。

在車市寒冬下，國家出臺政策進行企穩無可厚非。但是如果只依賴國家政策，新能源汽車將無法實現真正的由政策主導轉變為市場主導。

無數事實證明，直接把補貼塞給生產企業的行業很少有成功的。反過來看看現在已經達到世界水平的的電子支付、通訊、光伏、電商等行業，沒有一個是靠國家補貼發展起來的。不依賴于政策，而是以市場為導向發展產業，才是正道，新能源汽車產業也是一樣。