翻開家中老相冊，總會一臺大眾轎車，能勾起兒時回憶。從1983年，第一輛桑塔納組裝成功，到如今首臺ID.正式下線，上汽大眾已伴隨中國汽車工業走過了35周年。

回顧歷史，大眾與中國首次結緣實屬偶然。1978年，時任第一機械工業部部長周子健前往德國并非直奔大眾集團，但當周子健到達德國后，發現大街上滿眼都是大眾品牌車型，于是周子健隨即立刻率領團隊前往狼堡，促成了國內歷史最悠久也是最成功的合資品牌——上汽大眾的成立。上汽大眾的成功不僅體現在銷量方面，還在于引領大眾在中國市場一次次全新突破。

在2019上海車展前夜，大眾集團便發布了全球電動出行戰略。大眾集團計劃到 2028 年為止，在全球交付 2200 萬輛電動車，而這其中半數以上將來自中國市場。就在不久前10月31日，大眾汽車全新LOGO在中國正式亮相，同時還帶來了大眾最新純電汽車ID.家族。

而11月份隨著上汽大眾MEB工廠落成及首輛ID.車下線，大眾再一次在中國上演新戰略“神速”推進。而上汽大眾也成為大眾全新電動車平臺在中國落地的“急先鋒”。

上汽大眾新能源版圖

上汽大眾自成立以來，久耕國內燃油市場，時隔35周年后，上汽大眾首次迎來能源變革。作為大眾集團電動化戰略重要版圖，大眾集團管理董事會主席迪斯表示：“從2020年開始，我們將向中國引入ID.家族車型，新工廠是未來ID.家族車型的兩個重要生產基地之一，大眾集團的電動化未來又邁出了重要一步”。

上汽大眾MEB工廠于去年10月開始建設，僅用時12個月新工廠便全面投入使用。工廠具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設施；新工廠在設計之初，特別關注用地的集約使用，新工廠的用地面積是其它相同規模新建工廠的三分之一。同時該工廠是大眾集團在全球范圍內，首個專為MEB平臺車型生產打造的全新工廠，項目總投入170億元，規劃年產能達到30萬輛，并且將于2020年10月正式投產。

上汽大眾MEB工廠將采用超過1400臺工業機器人，并且大規模應用領先的制造技術，實現制造過程的智能化和數字化。另外，在工廠的生產階段還運用了27項環保、節能技術，實現能源、水、二氧化碳、揮發性有機物和廢棄物等5項環境指標下降20%。

MEB平臺是大眾集團專為大規模生產而開發的純電動車平臺，從現場來看新平臺采用創新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸，軸距和同級傳統燃油車相比有很大提升，盡可能優化車輛內部空間。

與此同時，MEB平臺產品的電池組具有極強擴展性，可根據不同車型的用途調整驅動力水平，續航里程最高可達550公里以上。目測MBE平臺未來可主要使用方形硬殼電池，并且其動力電池組配有主動溫控系統。相比現已投放產品，無論是平臺、設計、用料、性能、續航，都有著明顯的跨代優勢。

能否再次成為經典

作為上汽大眾MEB工廠首款下線車型ID.，新車上周已經在大眾集團發布會上正式亮相過，再次亮相該車并沒有透露其中文名稱。新車定位為一款純電動SUV，采用大眾全新品牌LOGO，以及全新電動家族化設計。

出自MEB平臺的ID.，全面優化了駕乘空間以及動力電池布局空間。盡管新車目前并沒有透露包括車身尺寸、性能參數、續航里程等信息，但在發布會結束之后，展示車輛已經可以完全依靠自身動力駛離現場，由此新工廠已初步具備核心三電系統的制造能力。

目前，MEB平臺除上汽大眾安亭工廠外，一汽-大眾佛山工廠電動化改造也在施工建設中，預計在2020年建成投產。屆時大眾ID.家族，將依靠南北大眾，全面進軍國內市場。

隨著大眾MEB平臺在華逐步形成生產能力，包括大眾、奧迪、斯柯達將會在華投入多款新能源產品。

在中國快速投產電動車和國際車企并不只有大眾獨一家。截止2020年前夕，特斯拉與大眾已經先后完成在華建廠，此外通用、福特、本田、奔馳等品牌已經完成新電動車型國產化。

真可謂補貼未止硝煙四起，在國內品牌即將脫離政策補貼紅利之后，眾多合資及獨資國產電動車型開始搶占各類新能源細分市場。